CD-spillere og andre populære funksjoner Din neste bil har ikke

Siden midten av 1960-tallet eller så har det vært en ganske kjent opplevelse å kjøre bil - i det minste fra en fysisk opplevelse. Visst, mange detaljer har forsvunnet med årene. Men for det meste har du rattet ditt foran og midt, et sett målere, en skifter på søylen eller midtkonsollen og et sett med kontroller i midten av instrumentpanelet.

Men det endrer seg veldig raskt. Så raskt, faktisk, at hvis du handler i en fem til 10 år gammel bil for noe helt nytt, kan det hende du må ta et øyeblikk for å komme deg opp på ting.



Og med disse endringene kommer det uunngåelige tilbakeslag fra forbrukerne. Automotive News nylig intervjuet representanter fra IHS Markit, Consumer Reports og J.D. Power & Associates for å diskutere disse store endringene, og hva bilkjøperne synes om dem. For tidlige adoptere er det en sterk tilbakeslag når velprøvd teknologi erstattes av noe ukjent. Foreløpig påvirker det til og med forbrukernes tilfredshetsundersøkelser, noe som bilprodusentene tar veldig alvorlig.

Men ting endrer seg, og det er noe bilprodusenter stoler på. Til tross for at nye funksjoner kan føles utenlandske og ukjente, går bilbedriftene videre med å gjøre disse gamle standbysene til en saga blott. Her er åtte funksjoner som din neste bil kanskje ikke har.

1. Skyv spaken

Skiftspaker som den i Ford Mustang GT i 2017 vil snart være en saga blott. | James Derek Sapienza / Autos Juksark

I løpet av de siste årene har rattstangsmontert girspak stort sett forsvunnet. I dag er det ofte funnet i arbeidskjøretøy, i det hele tatt. Men i løpet av få år kan skiftspaken slik vi kjenner den kunne følge etter. Takket være en økning i elektroniske systemer, trenger ikke biler utstyrt med skift-for-ledning en klumpete mekanisk spak for å betjene. Som et resultat er skifteren allerede en truet art: BMW, Toyota, Buick og GMC bruker en elektronisk stilk som tar noen blir vant til. Honda og Lincoln tar en side ut av Jet Age '50s lekebok og bruker instrumentbrettmonterte knapper. Og Jaguar-Land Rover og Ford bruker midtkonsollmonterte knotter for å velge gir. Det kan ta litt tid før vi ser en ny universell utforming vedtatt, men en ting er sikkert: En spak som lyser “PRNDL” på konsollen din faller raskt utenfor favør.



2. Radiokontroll

Selv med et minimalistisk design, holdt Volvo radiokontrollknappen foran og midt i S90. | James Derek Sapienza / Autos Juksark

Med ankomsten av berøringsskjermer begynte bilprodusentene raskt å beskjære fysiske kontroller fra bilinteriør så raskt de kunne. Bare det var et problem: Forbrukerne var ikke klare. BMWs tidlige inkarnasjon av iDrive, Fords Sync, Cadillacs CUE og Hondas HondaLink-system erstattet knotter med haptiske systemer. For å si det mildt, hatet kunder dem. Som et resultat har en rekke bilprodusenter rolig brakt volumknappen tilbake. Men med et økende antall sjåfører som blir vant til digitale kontroller, er fysiske stereokontroller fremdeles på listen over truede arter.



3. CD-spillere

Se CD-spilleren under infotainment-skjermen? Volkswagen flytter den inn i hanskerommet for å frigjøre dyrebar plass på dashbordet. | James Derek Sapienza / Autos Juksark

Trivia-spørsmål: Vet du når det siste kassettdekket ble tilbudt i en bil? Det var 2011; ikke så lenge siden. Og selv om båndtrekket satt fast rundt 15 år etter at bånd ble foreldet, ser det ikke ut som etterfølgeren, CD-spilleren, vil ha like lang skumring. Få nye bileiere bruker fortsatt CD-spillere, men studier har vist at biler som mangler funksjonen, blir sett på som billige. Volkswagen har henvist den til inne i hanskerommet på nyere modeller. Andre bilprodusenter gjør sitt beste for å skjule CD-sporet i midtkonsollen. Gjør ingen feil, så kjent som de er, er CD-spillerens dager nummerert i nye biler.

4. Parkeringsbrems

Når de først har blitt plassert ved siden av girskifteren (som på denne BMW 340i 2016), forsvinner mekaniske parkeringsbremser raskt. | James Derek Sapienza / Autos Juksark

Som girvelgeren har parkeringsbremsen alltid vært en påminnelse om at bilen din er en kompleks maskin. Enten det er en fotoperert pedal eller en spak, den beroligende sveiven beroligte bilførerne med at bilen deres trygt ble satt. Men de siste årene bytter mange bilprodusenter dem ut med elektroniske parkeringsbremser. De små, fingerdrevne bryterne er like enkle å betjene som strømvinduer. Selv om vi ikke elsker dette trekket, ser den fysiske nødbremsekontrollen ut til å være et annet havari på jakten etter å bygge en mer komfortabel, brukervennlig bil.

5. VVS-kontroller

Vil du kontrollere varme, viftehastighet og ventiler som på denne Mazda Miata? Du vil sannsynligvis gjøre det gjennom en berøringsskjerm ganske snart. | James Derek Sapienza / Autos Juksark

Som radiokontroller, vil varme- og klimaanlegget ditt snart betjenes av berøringsskjerm - det vil si hvis de ikke allerede er byttet ut på bilen din. Store, klumpete fysiske kontroller (eller til og med elektroniske enheter) tar opp dyrebare eiendommer på dashbord, og bilprodusenter chomping på biten for å frigjøre den plassen for større berøringsskjerm. Selv om kunder fremdeles foretrekker fysiske HVAC-kontroller, ser det ikke ut som de vil holde seg mye lenger.

6. Analoge målere

Enkle målere, som de i Mazda Miata, forsvinner. | James Derek Sapienza / Autos Juksark

Som en mekanisk klokke, er det en viss tidløshet for et pent designet sett med analoge målere. Men etter hvert som MID-skjermer (den digitale enheten mellom hastighetsmåleren og turtelleren) blir større og mer avanserte, er det mange bilprodusenter som graver tradisjonelle målere for en større, programmerbar enkelt skjerm. Mercedes, Volkswagen og Audi har tilsynelatende gitt opp analoge målere helt. Corvette ser ut til å gå den veien også. I løpet av få år ville vi ikke bli overrasket om flere bilprodusenter tar en side ut av Teslas modell 3-spillbok og bare får alt vist og kontrollert av en enkelt skjerm.

7. Reservedekk

Reservedekk blir en sjeldenhet i nye biler. | iStock.com/terex

femte harmoni sammen igjen

Det er noe moderne biler har til felles med sine tidligste forfedre - eller hadde til felles, i det minste. I 2017 manglet 28% av nye biler som ble solgt i USA et reservedekk. I 2005 var det bare 5%. For å spare vekt, frigjøre bagasjerommet og holde kostnadene nede, installerer bilprodusentene i stedet kjøredekk på nye biler, og inkluderer et nødinnblåsningssett i bagasjerommet. Selv om det alle er fordelene, er løpeboliger tyngre, kan påvirke drivstofføkonomien negativt, og vanligvis gi en tøffere tur. Det er ikke overraskende at det etterlot en liten, men vokal gruppe av forbrukere som ønsker å se reservene fra å forsvinne. Men med tingenes gang, er det tydelig at reservehjulet lever på lånt tid.

8. Setestyringer

Bilprodusenter følger Mercedes 'bly og flytter setekontroller vekk fra setene. | Micah Wright / Autos Jukseark

Husker du stangen under setet og spaken på siden? Flere og flere bilprodusenter flytter enten forsetet kontroller til berøringsskjermen eller tar en side fra Mercedes 'spillbok og bruker dørmontert setekontroll. Vi kan ikke si at vi kommer til å savne famling i mørket for å justere setet vårt. Så så langt fremgangen går, tar vi denne.